O turbocompressor para o modelo de motor de alto desempenho em linha de 4 cilindros ENJOMOR GS-L4 D6S é um motor em linha de 4 tempos, de engenharia de precisão, desenvolvido pela ENJOMOR. Caraterísticas: construção maquinada em metal. Disponível por 229,99 USD, com envio internacional gratuito com rastreio, devoluções em 30 dias e apoio com peças de substituição na Stirlingkit.
Envio gratuito para todo o mundo O envio gratuito para todo o mundo está disponível em todas as encomendas. Não é cobrada aos clientes qualquer taxa de envio separada. Entrega estimada: 5–14 dias úteis. O número de seguimento é enviado por e-mail no prazo de 1 a 3 dias úteis após a confirmação da encomenda. Os direitos de importação e os impostos aplicáveis não estão incluídos e são da responsabilidade do cliente (DAP).
Valor mínimo de encomenda: 350,00 €. Não são aceites encomendas com um subtotal de artigos inferior a 350,00 €.
✓Envio gratuito para todo o mundo: Envio aéreo com seguimento em 5–14 dias úteis.
✓Garantia de peças em falta: Peças de substituição gratuitas enviadas em 7 dias.
✓Devoluções sem risco em 30 dias: Reembolso total de kits por montar na embalagem original.
Especificações técnicas
7 parâmetros verificados
Material
Metal
Peso do produto
360 g
Peso da embalagem
400 g
Dimensões do produto
16 x 18 x 16 cm
Dimensões da embalagem
18 x 16 x 16 cm
Embalagem
Caixa
Idades
16+
Características, arquitetura e conteúdo da embalagem
ENJOMOR-Metall-Turbolader für ENJOMOR GS-L4 D6S Motormodell
Hinweis: Leider dauert die Herstellung des ENJOMOR-GS-L4-Turboladers länger, da er vollständig in Handarbeit gefertigt wird. Er wird separat zusammen mit dem ENJOMOR-GS-L4-Motor versandt, voraussichtlich Mitte Februar. Die Anschlussmaße sind angegeben. Er kann mit anderen Motoren verwendet werden, wofür jedoch gegebenenfalls eine individuelle Anpassung erforderlich ist.
Merkmale:
Verbesserte Motorleistung: Der Turbolader steigert die Leistung und Effizienz des ENJOMOR-GS-L4-D6S-Motormodells und sorgt für mehr dynamischen Realismus.
Präzise Metallkonstruktion: Hochwertige Metallstruktur sorgt für Langlebigkeit und beeindruckende Detailtreue, ideal für Modellbau-Enthusiasten.
Effiziente Luftverdichtung: Erhöht die Luftzufuhr für die Verbrennung, maximiert die Effizienz der inneren Verbrennung und die Motorleistung.
Einfache Modellintegration: Speziell für die Motormodelle ENJOMOR GS-L4 D6S entwickelt, einfach zu montieren und kompatibel mit den Modellspezifikationen.
Das perfekte Geschenk für Motorenliebhaber: Eine hervorragende Ergänzung für Hobbyisten, die ihre Modellmotorensammlung erweitern oder ein einzigartiges Stück verschenken möchten.
Spezifikationen:
.Material: Metall .Produktgewicht: 360g .Verpackungsgewicht: 400g .Produktabmessungen: 16 x 18 x 16cm .Verpackungsabmessungen: 18 x 16 x 16cm .Verpackung: Karton .Alter: 16+
Packliste:
.Turbolader *1
Avaliações verificadas de construtores (2)
Opiniões autênticas de amadores, maquinistas e modelistas
4.50 / 5.0
★★★★★ (2 no total)
The real Michael M. Comprador verificado
★★★★
A really cool looking turbo.
When I saw this turbo I just had to buy it, it looks really cool & is easy to fit but it doesn't really add more power to the engine also I found that to start the engine I needed to place my finger over the carb intake to act as a choke but wth the black turbo tube connected this cannot be done so after some head scratching I bought a strimmer carburettor which looks & fits the same but has a choke lever fitted & this eliminated the choking problem now with the turbo tube connected I can start the engine easily.
Larry Comprador verificado
★★★★★
GS L4 turbo kit installation
My turbo kit came with oil lines to the central bearing. These lines do not show up on any of the turbo illustrations and there are no instructions. I noticed there is a small screw on the side of the block that seemed to provide access to an oil passage to the head. I removed the screw and cranked the engine and indeed oil came out. The fitting with the small screw threads into this hole and the fitting with the large screw obviously goes into the cam cover. I positioned the lower fitting to keep the oil line away from the exhaust manifold. This arrangement seems to work. (see the close-up p9cture) I will shorten the oil lines to make them neater once I am satisfied no modifications will be needed.
To complete the engine set up I made a coolant reservoir out of (mainly) one-inch copper plumbing parts. This provides a convenient way to fill the cooling system as well as a reserve water supply.
