O ENJOMOR V12 GS-V12 72CC Modelo de motor a gasolina de 4 tempos DOHC em grande escala, V12, refrigerado a água, com arranque elétrico é um motor de 4 tempos e em linha de 72 cc, de engenharia de precisão da ENJOMOR. Construção maquinada em metal e funcionamento com gasolina pura 95# / 98#. Disponível por 3499,99 USD com envio internacional rastreado gratuito, devoluções em 30 dias e suporte para peças de substituição na Stirlingkit.
Envio gratuito para todo o mundo O envio gratuito para todo o mundo está disponível em todas as encomendas. Não é cobrada aos clientes qualquer taxa de envio separada. Entrega estimada: 5–14 dias úteis. O número de seguimento é enviado por e-mail no prazo de 1 a 3 dias úteis após a confirmação da encomenda. Os direitos de importação e os impostos aplicáveis não estão incluídos e são da responsabilidade do cliente (DAP).
Valor mínimo de encomenda: 350,00 €. Não são aceites encomendas com um subtotal de artigos inferior a 350,00 €.
Versandhinweis: Der neue V12 ist derzeit in Produktion. Die Serienfertigung startet im Juni. Bitte prüfen Sie dies.
Der Enjomor-V12-Motor ist jetzt bei Stirlingkit endlich vorbestellbar. Jetzt kaufen und Automotive 500 $ sparen. Der bisher beste Preis. m Nur gültig für die ersten 50 Bestellungen. Die ersten 10 Bestellungen erhalten das Wasserkühlset kostenlos Die ersten 50 Bestellungen erhalten einen Satz Zündkerzen kostenlos. Alle Bestellungen werden in der Reihenfolge des Bestellzeitpunkts versandt.
Merkmale:
.Dieser V12-Motor verfügt über eine Ventilsteuerung mit zwei obenliegenden Nockenwellen und insgesamt 48 Ventilen, einen freiliegenden synchronen Zahnriemen. Auch das großformatige Erscheinungsbild des Motors wurde mit größter Sorgfalt auf hohe Leistung ausgelegt und liefert außergewöhnliche Leistung. .Mit einem unabhängigen Schmiersystem: Die Ölwannenpumpe fördert das Öl zur Nockenwelle an der Oberseite des Motors, und die transparente, einsehbare Ölwannenabdeckung macht es überflüssig, zur Kontrolle des Ölstands zu demontieren (wiederverwendbar im Kreislauf). .Die seitlich montierte Wasserkühlpumpe sorgt für effektive Wärmeabfuhr und verlängert die Betriebsdauer und Lebensdauer des Motors. .Hall-CDI-Impulszündung mit Doppelverteiler sowie ein bürstenloser 3548-Anlassermotor für einfachen Start per Knopfdruck. .Das gesamte Gehäuse ist präzise aus CNC-gefrästem Aluminium gefertigt, mit hochwertiger Simulationsoptik, integriertem Abgaskrümmer und realistischer Motorgeräuschwiedergabe. .Mit drei Kolbenringen (Gasring, Konusring, Ölring) und einem 32-fach bearbeiteten Ölring für hohe Verdichtung im Zylinder und effizientere Verbrennung. .Hochharte Kolbenlaufbuchsen und eine gegossene, einteilige Kurbelwelle, gelagert in vollständigen Lagern (drei große Lager in der Mitte, zwei kleine Lager an den Enden), bieten hohe Festigkeit und gute Langlebigkeit. .Vielseitige Einsatzmöglichkeiten: ideal für den Umbau großer Modellautos, Boote und Panzer und auch als Desktop-DIY-Arbeitsmotor zum Spielen geeignet. .Diese beeindruckende mechanische Verarbeitung macht den Motor mit seiner Zuverlässigkeit und hervorragenden Leistung bei anspruchsvollen Sammlern äußerst beliebt und erntet Lob von vielen Modellmotor-Enthusiasten. .Hinweise: Zusätzlich sind folgende Zünd- und Wasserkühlkomponenten erforderlich: CDI-Zündung *2, Versorgungsspannung 10–12 V *2; 80-A-Regler *1, Versorgungsspannung 24 V (6S-Akku), Kraftstofftank *1, Kraftstoffleitung *1, Kühlerlüfter *1, Wasserkühlleitung *1.
.Material: Metall .Marke: ENJOMOR .Modell: GS-V12 .Form: Fertige Version .Motortyp: Benzin-Verbrennungsmotor .Ventilsteuerung: DOHC .Hubraum: 72 cm³ .Zylinder: V12 .Takt: Viertakt .Zylinderbohrung: 20 mm .Hub: 18 mm .Ventile: 48 Ventile (4*12) .Abtriebswellendurchmesser: 10 mm .Maximale Drehzahl: 10.000 U/min .Maximale Leistung: 3,8 kW .Kühlung: Wassergekühlt .Schmierung: Eigenständige Schmierung (Ölpumpenschmierung) .Startmethode: Elektrischer Start (inklusive bürstenlosem Anlassermotor) .Zündung: CDI-Zündung & verteilergesteuerte Zündung .Zündkerzentyp: ME8-Zündkerze mit 1/4-32-Gewinde .Zündspannung: 10-12 V .Startleistung: 24-V-Akku (nicht im Lieferumfang) .Kraftstoff: 95#/98# Reinbenzin .Ölsorte: 0-10W .Ölmenge: 60-80 ml .Produktgewicht: 8000 g .Produktabmessungen: 23,5 x 14 x 23 cm .Verpackungsabmessungen: 35 x 20 x 20 cm .Verpackungsgewicht: 15000 g .Verpackung: Geschenkkarton .Alter: ab 18 Jahren
Packliste
1 × V12-Motormodell
12 × Zündkerzen (Geschenk)
1 × Papieranleitung
1 × Starterset (nur für die Top-10-Käufer als Geschenk)
1 × Holzkiste
Avaliações verificadas de construtores (2)
Opiniões autênticas de amadores, maquinistas e modelistas
5.00 / 5.0
★★★★★ (2 no total)
wapiti59 Comprador verificado
★★★★★
Tips with base
This is a beautiful piece of mechanical art that works beautifully, but with some challenges, especially if you use it with the base. Here are the challenges and how I was able to solve them:
1. Coolant expansion; The plumbing on the base does NOT allow for expansion of the coolant as it heats up. If you run the engine past a coolant temp of 39 degrees C, you risk one of the coolant line connections blowing off under the pressure because there is no place for the expanding coolant to go. I added a 1 L aluminum expansion tank I found on Ebay in the line. It will mount on the base using the mounting holes and screws for the throttle, which doesn't work on this engine anyway. This solved that problem, but disclosed the next issue.
2. Weak coolant pump; The coolant pump on this engine is weak. Once I hooked up the expansion tank I could not detect any movement of the coolant through it. I purchased a 1-2 PSI 12 volt gas pump from Amazon and spliced it in line between the expansion tank and radiator. This moves the coolant through the system well and solved this problem. One tip - don't buy the ones on the site. Their connections are sized for tubing the size of the fuel lines, and are too small for the coolant lines.
3. The next I haven't solved yet. Oil leaks at a very slow rate from between the oil pump and oil pan. It LOOKS like there is no gasket between them, but tech support says there is an O ring there. I have snugged the oil pump mounting bolts down as far as I dare given the threads are in aluminum, but I still have a small leak. Still trying to figure this one out.
