CISON V8エンジンモデルキット V8-440用 ハイ/ロー切替付き6速トランスミッション

6-Gang-Getriebe mit High/Low-Bereich für CISON V8 Motormodellbausätze

Rüsten Sie Ihren RC-Aufbau auf – gebaut für den CISON V8-Motor

 

Bringen Sie Ihr RC-Auto auf die nächste Stufe mit diesem Hochleistungs-Getriebesystem, das perfekt mit dem CISON V8-Motor zusammenarbeitet. Dieses 6-Gang-Getriebe mit High/Low-Bereich passt direkt auf die Motormodelle CISON V8 OHV-44, CISON V8 PRO und CISON V8 PRO V1.1, während der CISON L4 und der CISON V8 LS-52 ein individuelles Gehäuse benötigen.

Ob Rock Crawling, Rennen oder individuelle Aufbauten – dieses Getriebe bietet Ihnen mehr Kontrolle, mehr Geschwindigkeitsoptionen und eine einfachere Montage.

 

Warum Sie es lieben werden:

Plug-and-Play mit dem CISON V8:
Einfach an das Schwungrad Ihres Motors anschließen – keine Änderungen oder zusätzlichen Teile nötig.

6 Gänge zur Auswahl (3 Vorwärtsgänge × High/Low-Bereich):
Das bedeutet insgesamt 6 Vorwärtsgeschwindigkeiten. Ob Sie Hügel erklimmen oder auf ebener Strecke beschleunigen – dieses Getriebe passt sich Ihrem Fahrstil an.

Integrierter Rückwärtsgang + Bremse:
Rückwärts fahren, ohne anzuhalten. Es verfügt sogar über ein integriertes Bremssystem, sodass bei Verbrenner-Aufbauten keine separate Bremse nötig ist.

Robuster Mehrscheibenkupplungsaufbau:
Jeder Gang verwendet Stahlkupplungsscheiben, für weicheres Schalten und geringeren Verschleiß über die Zeit.

Einfache Servomontage:
Es bietet Platz für die Montage eines Servomotors – keine eigene Platzierung nötig.

Standardmäßig ausgerückte Kupplungskonstruktion:
Das ist sicherer und einfacher zu bedienen, besonders in Notsituationen oder schwierigem Gelände.

Schalten ohne Leistungsverlust:
Sie können Gänge reibungslos wechseln, ohne die Motorleistung zu unterbrechen – wie bei einem professionellen RC-Aufbau.

 

 

Was dieses Getriebe besonders macht:

Gangwechsel ohne Gasunterbrechung – sanft und schnell

Gebaut für anspruchsvolles Klettern und schnelle Action

Kompakt, aber leistungsstark – mit Raum für Erweiterungen

Auch harte Starts sind möglich (allerdings nicht allzu häufig empfohlen)

 

Einige Hinweise:

Es ist eine Trockenkupplung. Verwenden Sie kein Öl, sonst kann sie durchrutschen.

Etwas länger als herkömmliche Getriebe (etwa 15 % mehr)

Das komplexe System erfordert etwas mehr Pflege bei der Wartung

 

Warum wir keine herkömmliche Automobilkupplung verwendet haben:

Herkömmliche Kupplungen würden aufgrund der geringen Baugröße des CISON V8 zu hohen Druck auf die Kurbelwelle ausüben. Unsere Konstruktion schützt Ihren Motor und bietet dennoch schnelle, kraftvolle Leistung.

Spezifikationen:

.Material: Metall
.Lastschaltgetriebe-Zahnrad: 1-2-3-N-R (drei Vorwärtsgänge, ein Leerlauf, ein Rückwärtsgang)
.Verteilergetriebe-Zahnrad: High-Speed/Low-Speed (Schaltung für hohe und niedrige Geschwindigkeit)
.Leistungskombination: 6 Geschwindigkeiten und 8 Gänge
.Hauptübersetzung des Lastschaltgetriebes: 1-3,27 / 2-1,85 / 3-1,08 / R-3,23
.Übersetzung des Verteilergetriebes: High-Speed 2,2 / Low-Speed 9
.Tatsächliches Abtriebsübersetzungsverhältnis = Hauptübersetzung des Lastschaltgetriebes * Übersetzung des Verteilergetriebes
.Übersetzung des Verteilergetriebes High-Speed: 1-7,19 / 2-4,07 / 3-2,37 / R-7,1
.Übersetzung des Verteilergetriebes Low-Speed: 1-29,43 / 2-16,65 / 3-9,72 / R-29,07
.Abtriebswellen-Spezifikation: 5mm
.Passender Motor: CISON V8 Motormodell
.Produktgewicht: 1000g
.Verpackungsgewicht: 1200g
.Produktabmessungen: 13,8 (Lastschaltgetriebe 9,3 + Verteilergetriebe 4,5) x 10 x 8cm
.Verpackungsabmessungen: 16 x 12 x 10cm
.Verpackung: Karton
.Alter: 16+

FAQ

 

F: Kommt das Getriebe mit einer Kupplung und einer Kupplungsmuffe zum Anschluss an das Motorschwungrad? Ich kann auf den Fotos keine Kupplung erkennen.

A: Ja, das Getriebe wird mit 4 internen Kupplungen und einer Kupplungsmuffe geliefert, die direkt mit dem Schwungrad des CISON V8-Motors verbunden wird.
Das Kupplungssystem ist im Getriebegehäuse eingebaut und daher auf den meisten Bildern von außen nicht sichtbar. Auf den Bildern finden Sie Anmerkungen zum Schaltmechanismus und zur Bremskonstruktion. Zusätzlich ist eine optionale Anpassung für L4-Motoren mit einem speziellen Schwungradgehäuse möglich.

F: Wird es eine Version mit Hinterradantrieb (RWD) geben? Ich baue einen 1972er Chevy SS und möchte keinen Allradantrieb.

A: Derzeit ist dieses Getriebe als Allradgetriebe (AWD) konzipiert und verfügt über keine Trennfunktion für den Antrieb. Wenn Sie jedoch nur eine Antriebswelle (zur Hinterachse) anschließen, können Sie es effektiv als Hinterradantrieb nutzen.

Sie können das Verteilergetriebe auch entfernen, wenn es nur zur Anzeige dient oder Sie keine Allradfunktion benötigen. Beachten Sie dabei, dass dieses Getriebe nur mit dem CISON V8-Motor kompatibel ist – es ist nicht mit dem TOYAN V8 kompatibel, aufgrund von Unterschieden bei der Abtriebswelle und dem Schwungradgehäuse.

Dieser Aufbau eignet sich gut für Ausstellungsmodelle oder langsame Cruiser wie Ihr Chevelle-SS-Projekt.

F:Warum dauert der Versand dieses Artikels länger?

Dies ist ein präzises 6-Gang-Getriebe im Mikromaßstab für den CISON V8-Motor.
Aufgrund seiner extrem geringen Größe sind Fertigung, Montage und Justierung sehr anspruchsvoll, und es gibt keine Abkürzungen durch Massenproduktion.

Jede Einheit muss manuell montiert, fein abgestimmt und vollständig getestet werden, um Schaltleistung und mechanische Zuverlässigkeit zu gewährleisten.
Bei den Tests werden Teile, die die strengen Standards nicht erfüllen, verworfen statt wiederverwendet, wodurch Teile oft neu gefertigt und die Montage von vorne begonnen werden muss.

Aufgrund der hohen Fertigungsschwierigkeit, der wiederholten Prüfungen und der Materialausschüsse bei der Qualitätskontrolle beträgt die Produktionszeit bis zum Versand etwa 2 Monate.

F: Verfügt dieses Getriebe über einen Overdrive-Gang?

 

A: Streng genommen nein. Ein Overdrive-Gang erfordert normalerweise ein Übersetzungsverhältnis von weniger als 1:1, aber dieser Aufbau kommt dem sehr nahe. Der höchste Gang (3. Gang) hat ein Übersetzungsverhältnis von 1,08 und bietet eine nahezu direkte Antriebsleistung, die die authentische Fahrdynamik des Modells bewahrt und gleichzeitig eine solide Leistungsabgabe sicherstellt.