El turbocompresor para el motor de modelo de 4 cilindros en línea de alto rendimiento ENJOMOR GS-L4 D6S es un motor de 4 tiempos en línea fabricado con precisión por ENJOMOR. Su estructura está mecanizada en metal. Disponible por 229,99 USD con envío rastreado gratuito a todo el mundo, devoluciones en 30 días y soporte de piezas de repuesto en Stirlingkit.
Envío gratuito a todo el mundo El envío gratuito a todo el mundo está disponible en todos los pedidos. No se cobra a los clientes ningún gasto de envío por separado. Entrega estimada: 5–14 días hábiles. El número de seguimiento se envía por correo electrónico en un plazo de 1 a 3 días hábiles tras la confirmación del pedido. Los aranceles de importación y los impuestos aplicables no están incluidos y corren a cargo del cliente (DAP).
Importe mínimo de pedido: 350,00 €. No se aceptan pedidos con un subtotal de artículos inferior a 350,00 €.
✓Envío gratuito a todo el mundo: Envío aéreo con seguimiento en 5–14 días hábiles.
✓Garantía de piezas faltantes: Piezas de repuesto gratuitas enviadas en 7 días.
✓Devoluciones sin riesgo en 30 días: Reembolso completo de kits sin montar en su caja original.
Especificaciones técnicas
7 parámetros verificados
Material
Metal
Peso del producto
360 g
Peso del embalaje
400 g
Dimensiones del producto
16 x 18 x 16 cm
Dimensiones del embalaje
18 x 16 x 16 cm
Embalaje
Caja
Edades
16+
Características, arquitectura y contenido del paquete
ENJOMOR-Metall-Turbolader für ENJOMOR GS-L4 D6S Motormodell
Hinweis: Leider dauert die Herstellung des ENJOMOR-GS-L4-Turboladers länger, da er vollständig in Handarbeit gefertigt wird. Er wird separat zusammen mit dem ENJOMOR-GS-L4-Motor versandt, voraussichtlich Mitte Februar. Die Anschlussmaße sind angegeben. Er kann mit anderen Motoren verwendet werden, wofür jedoch gegebenenfalls eine individuelle Anpassung erforderlich ist.
Merkmale:
Verbesserte Motorleistung: Der Turbolader steigert die Leistung und Effizienz des ENJOMOR-GS-L4-D6S-Motormodells und sorgt für mehr dynamischen Realismus.
Präzise Metallkonstruktion: Hochwertige Metallstruktur sorgt für Langlebigkeit und beeindruckende Detailtreue, ideal für Modellbau-Enthusiasten.
Effiziente Luftverdichtung: Erhöht die Luftzufuhr für die Verbrennung, maximiert die Effizienz der inneren Verbrennung und die Motorleistung.
Einfache Modellintegration: Speziell für die Motormodelle ENJOMOR GS-L4 D6S entwickelt, einfach zu montieren und kompatibel mit den Modellspezifikationen.
Das perfekte Geschenk für Motorenliebhaber: Eine hervorragende Ergänzung für Hobbyisten, die ihre Modellmotorensammlung erweitern oder ein einzigartiges Stück verschenken möchten.
Spezifikationen:
.Material: Metall .Produktgewicht: 360g .Verpackungsgewicht: 400g .Produktabmessungen: 16 x 18 x 16cm .Verpackungsabmessungen: 18 x 16 x 16cm .Verpackung: Karton .Alter: 16+
Packliste:
.Turbolader *1
Reseñas verificadas de constructores (2)
Opiniones auténticas de aficionados, mecánicos y modelistas
4.50 / 5.0
★★★★★ (2 en total)
The real Michael M. Comprador verificado
★★★★
A really cool looking turbo.
When I saw this turbo I just had to buy it, it looks really cool & is easy to fit but it doesn't really add more power to the engine also I found that to start the engine I needed to place my finger over the carb intake to act as a choke but wth the black turbo tube connected this cannot be done so after some head scratching I bought a strimmer carburettor which looks & fits the same but has a choke lever fitted & this eliminated the choking problem now with the turbo tube connected I can start the engine easily.
Larry Comprador verificado
★★★★★
GS L4 turbo kit installation
My turbo kit came with oil lines to the central bearing. These lines do not show up on any of the turbo illustrations and there are no instructions. I noticed there is a small screw on the side of the block that seemed to provide access to an oil passage to the head. I removed the screw and cranked the engine and indeed oil came out. The fitting with the small screw threads into this hole and the fitting with the large screw obviously goes into the cam cover. I positioned the lower fitting to keep the oil line away from the exhaust manifold. This arrangement seems to work. (see the close-up p9cture) I will shorten the oil lines to make them neater once I am satisfied no modifications will be needed.
To complete the engine set up I made a coolant reservoir out of (mainly) one-inch copper plumbing parts. This provides a convenient way to fill the cooling system as well as a reserve water supply.
