El motor diésel estacionario horizontal RETROL de 16 cc, 4 tiempos, refrigerado por agua, modelo D16 es un motor de 16 cc, 4 tiempos y en línea, diseñado con precisión por RETROL. Fabricado con metal y madera. Disponible por 1499,99 USD con envío rastreado gratuito a todo el mundo, devoluciones en 30 días y soporte de piezas de repuesto en Stirlingkit.
Envío gratuito a todo el mundo El envío gratuito a todo el mundo está disponible en todos los pedidos. No se cobra a los clientes ningún gasto de envío por separado. Entrega estimada: 5–14 días hábiles. El número de seguimiento se envía por correo electrónico en un plazo de 1 a 3 días hábiles tras la confirmación del pedido. Los aranceles de importación y los impuestos aplicables no están incluidos y corren a cargo del cliente (DAP).
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✓Devoluciones sin riesgo en 30 días: Reembolso completo de kits sin montar en su caja original.
Especificaciones técnicas
28 parámetros verificados
Rendimiento realista
Simula los ciclos del motor, lo que lo convierte en una herramienta perfecta para la educación y la exhibición
Listo para usar
Preensamblado y fácil de manejar, sin necesidad de una configuración complicada
Ideal para aprender
Perfecto para estudiantes, aficionados y coleccionistas que quieran estudiar la mecánica de los motores de combustión interna de forma interactiva
Material
Metal + madera
Color
Verde
Marca
RETROL
Modelo
D16
Nombre del producto
Modelo de motor diésel estacionario horizontal refrigerado por agua, 4 tiempos
Presentación
Listo para funcionar (acabado)
Cuerpo
Aleación fundida, largo 350 mm x alto 230 mm
Volante
Hierro fundido, diámetro 225 mm x grosor 20 mm
Base
Madera teñida, largo 410 mm x ancho 180 mm
Peso
Aproximadamente 6,5 kg
Diámetro del cilindro
22 mm
Carrera
48 mm
Cilindrada
16 cc
Método de refrigeración
Refrigerante de agua
Método de arranque
Embrague con taladro y broca; opción de precalentar el cilindro y la culata con un soplador
Tipo de encendido
Encendido por compresión
Lubricación
Copa de aceite independiente + lubricación por salpicadura de aceite mezclado
Tipo de combustible
Diésel, queroseno o una mezcla con 2% de aceite mineral para motores de dos tiempos
Peso del producto
5500 g
Peso del embalaje
6500 g
Dimensiones del producto
41 x 18 x 25 cm
Dimensiones del embalaje
48,5 x 25,5 x 33 cm
Embalaje
Caja de cartón
Edades
16+
Paquete estándar
Adaptador de arranque con taladro eléctrico × 1
Características, arquitectura y contenido del paquete
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Kostenloses Upgrade für unsere geschätzten Kunden
Wir haben das Feedback der Nutzer sorgfältig geprüft und wichtige Verbesserungen an der neuesten Motorversion vorgenommen. Bei fortlaufenden Tests haben wir festgestellt, dass Vibrationen bei hoher Drehzahl das Kraftstoffsystem beschädigen können. Um dies zu beheben, haben wir Kraftstoffpumpe und Einspritzdüse für mehr Stabilität und Zuverlässigkeit verbessert.
Falls Sie bereits eine frühere Version gekauft haben, machen Sie sich keine Sorgen: Kontaktieren Sie Stirlingkit, um kostenlos eine Ersatz-Kraftstoffpumpe und Einspritzdüse zu erhalten. Wir sorgen dafür, dass Ihr Motor genauso gut läuft wie das neueste Modell.
Wir danken Ihnen herzlich für Ihre Geduld, Ihr Verständnis und Ihr Vertrauen, während wir unsere Produkte weiter verbessern. Besonderer Dank gilt Herrn Hansen für seine wertvollen Hinweise während dieser Überarbeitung.
RETROL 16cc wassergekühltes liegendes 4-Takt-Dieselmotor-Modell für den stationären Betrieb
Merkmale:
.Voll funktionsfähiger Dieselmotor: Erkunden Sie realistische mechanische Prinzipien an diesem detailgetreuen 16cc-Viertakt-Modell mit Wasserkühlung. .Hochwertige Verarbeitung: Aus erstklassigen Materialien für Langlebigkeit und ruhigen Lauf gefertigt. .Realistische Leistung: Simuliert Motorzyklen und eignet sich damit perfekt als Lern- und Ausstellungsobjekt. .Sofort einsatzbereit: Vormontiert und einfach zu bedienen – keine komplizierte Einrichtung nötig. .Ideal zum Lernen: Perfekt für Schüler, Hobbybastler und Sammler, um die Mechanik von Verbrennungsmotoren interaktiv zu studieren. .Produkteinführung: Dieser Motor ist ein Modell nach frühen Dieselmotorkonstruktionen, etwa denen von Rudolf Diesel oder Motoren der Firmen Sulzer, Maschinenfabrik Augsburg und Krupp. Miniatur-Dieselmotoren werden von Modellbauern selten versucht, da es erhebliche Herausforderungen bereitet, Dieseleinspritzdüsen zu verkleinern und sie in einer winzigen Brennkammer effektiv arbeiten zu lassen. Ingenieure, denen dies gelungen ist, geben ihre Pläne in der Regel nicht weiter. Wir gehen davon aus, dass Sie über grundlegende Modellmotorenkenntnisse verfügen, um die Arbeit mit diesem Motor voll genießen zu können.
Diese Optimierung des Dieselmotors umfasst: 1. Einspritzdüse; 2. Einspritzpumpe Vorteile: Sie verbessert die präzise Steuerung der Einspritzmenge, verbessert die Kraftstoffzerstäubung, erhöht den Einspritzdruck und steigert die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Motors. Käufer müssen sich keine Sorgen machen: Wir stellen Ihnen verbesserte Teile zur Verfügung und senden sie Ihnen zu. Der Versand ist etwa für den 20. März vorgesehen.
Spezifikationen: .Material: Metall und Holz .Farbe: Grün .Marke: RETROL .Modell: D16 .Produktname: Wassergekühltes liegendes 4-Takt-Dieselmotor-Modell für den stationären Betrieb .Ausführung: Betriebsbereit (fertig montiert) .Gehäuse: Gusslegierung, Länge 350 mm x Höhe 230 mm .Schwungrad: Gusseisen, Durchmesser 225 mm x Dicke 20 mm .Sockel: Gebeiztes Holz, Länge 410 mm x Breite 180 mm .Gewicht: ca. 6,5 kg .Zylinderbohrung: 22 mm .Hub: 48 mm .Hubraum: 16 cm³ .Kühlverfahren: Wasserkühlmittel .Startverfahren: Kupplung mit Bohrmaschine und Bohrer; optional lässt sich Zylinder und Zylinderkopf mit einem Gebläse vorwärmen. .Zündungsart: Kompressionszündung .Schmierung: Unabhängiger Ölbecher + Mischöl-Spritzschmierung .Kraftstoffart: Diesel, Kerosin oder eine Mischung mit 2 % mineralischem Zweitaktöl .Produktgewicht: 5500 g .Verpackungsgewicht: 6500 g .Produktabmessungen: 41 x 18 x 25 cm .Verpackungsabmessungen: 48,5 x 25,5 x 33 cm .Verpackung: Kartonkarton .Alter: 16+
Lieferumfang:
.Motormodell *1 .Originalzubehör *1 .Anleitung *1
【Konfigurationsupdate & Lieferumfang】 Standardlieferumfang: Adapter für elektrischen Bohrmaschinenstarter × 1
Bitte beachten: Um die Startleistung und das gesamte Nutzungserlebnis zu optimieren, werden die manuellen Handkurbeln für den Retrol G16 und den Retrol D16 nicht mehr angeboten. Alle Geräte werden jetzt ausschließlich mit dem Adapter für den elektrischen Bohrmaschinenstarter ausgeliefert. Manuelle Handkurbeln sind nicht mehr im Lieferumfang enthalten.
Reseñas verificadas de constructores (3)
Opiniones auténticas de aficionados, mecánicos y modelistas
5.00 / 5.0
★★★★★ (3 en total)
Paul C Comprador verificado
★★★★★
Work of Art
This is my first diesel engine and what a learning experience! Let me share some thoughts and offer a little advice. First, if you own the G2, I highly recommend purchasing the G3 upgrade. Well worth it as it eliminates a few complexities of the G2 injector. I installed it with no instructions as I could not find any. Look at all the parts included and you'll figure it out. You will need one more long bolt for the new cylinder head. The new fuel injector is awesome, simple and a marvel of micro engineering. You will need to learn what adjustments are changed and where those adjustments are located. Watch the videos on the user guide and follow the procedure on cam timing. This engine was quite a challenge. Including the three cams, exhaust, Intake and fuel pump, I counted an additional two more. The fuel pump mounting block height and most importantly, the fuel volume adjustment. That small nut on the top of the fuel pump height limiter. The advice on one of the videos was to set it so the fuel pump piston clears the suction orifice no more than .5 mm. At that starting point I noticed quite a bit of fuel dripping from the exhaust. I turned the nut clockwise almost a full turn in 1/4 turn increments to reduce the amount of fuel going to the injector. Be patient and it will make a significant difference in how well your diesel runs.
Larry Comprador verificado
★★★★★
D16 diesel my experience with it
I received the engine in reasonable condition, but with a few problems:
The circlip on the governor arm shaft was missing and the pin on the governor arm that engaged with the governor was loose. I installed a spare circlip and fastened the pin with high strength thread locking compound. The pin on the starter drive fell out every time I used it so I also fastened this pin with high strength thread locking compound. I straightened up the external plumbing to get a neater appearance. Eventually I do plan to replace the (ugly) line from the pump to the injector for appearance reasons. This will be done with 4mm copper tubing and brass compression ferrules from Amazon. I obtained 4mm tubing with 1mm wall thickness and this also might seal better than thinner tubing.
After priming the injector line, I got the engine started using a heat gun and controlling the governor manually. Once running it became obvious that the injection cam was advanced too far since there was heavy knocking. I reset the cam by trial and error (approximately 7 degrees advanced with reference to the crank pin) and got the engine running quite well, but still with manual governor control. Note: small changes in injection advance from optimum can make a big difference so experimentation is in order. For example, there is more leakage than I would like from the injector line and this may require more ignition advance.
I shortened the governor spring by about 70% and it was still too weak. I installed a stiffer spring I had lying around was finally able to obtain automatic governor control (see video). I am still looking for a better spring...
Once the injection timing was “optimized” the engine started much more easily (but still needed prewarming with the heat gun) and responded to different governor settings by speeding up and slowing down as expected and was mostly free of diesel knock. With incorrect advance (too much or too little), the engine only ran at one governor setting and speed. A minor glitch during my experiments was that the hinge pin on the governor arm fell out. I replaced it with a 2 mm screw that actually threaded into a tapped hole in the governor arm, and for extra security, I locked the screw in place with a nut.
From the video soot and oil can be seen spraying from the exhaust stack. I will put a drain fitting in the bottom to prevent unburned fuel from accumulating in the stack which should keep things much cleaner.
Note that there is a “gasoline” can in the backgrounds of the video. It is actually an empty container I filled with diesel flue to create a local diesel supply.
Thomas PCGuru ENGINES Comprador verificado
★★★★★
Hard work has paid off
The builder's long journey to get this right for market is complete and now it's up to each hobby engineer to adjust the injection timing, the governor, even the injector pressure just like Rudolf Diesel did on his early machines. Like those vintage machines, expect some smoke and mess. I was involved with a pre-release red model and the builder fixed all my concerns for the 2025 green model. If this was an easy task to achieve, I guess there would be more working model diesel's available. It's not easy to build...and it's quite something to add to my collection. I did not get mine from Stirlingkit but you should get this from Stirlingkit as a reputable supplier - syudy the videos first to see if it's for you. I will get this running better with time and tweaking as the builder hopes for us to enjoy, with more time than he can put into testing each one. But, my released Green 2025 version ran great first time as you can see!
